Pertengkaran media yang terus-menerus tentang C-NCAP (Program Penilaian Mobil Baru China) sama sekali tidak mengganggu Tuan Zhao Hang. Sebagai Direktur Utama China Automotive Technology Research Center (CATARC), Zhao telah mencurahkan banyak upaya untuk mengembangkan program ini, sebuah uji tabrak kendaraan yang dikenal sebagai “standar evaluasi keamanan mobil baru China”. “Keselamatan, keramahan lingkungan dan penghematan energi, itu semua harus kita miliki,” ujarnya.
Kakak dari industri otomotif
CATARC awalnya merupakan lembaga penelitian milik langsung departemen pemerintah, tetapi sekarang telah menjadi badan usaha milik negara untuk membuat keputusan sendiri. Selain membantu dalam menetapkan kebijakan industri otomotif, CATARC juga melakukan penelitian di beberapa teknologi otomotif inti, seperti bermitra dengan Tianjin FAW Xiali Motor, Hafei Automobile Group, dan Yunnan Hongta Group untuk mengembangkan mobil energi alternatif.
“Untuk setiap aspek industri otomotif China, kita semua memiliki lembaga layanan yang sesuai. Ini termasuk tugas praproduksi seperti pendirian proyek, pemilihan lokasi pabrik dan perencanaan konstruksi pabrik, dan proses terkait produksi seperti produk otomotif, standar, informasi, pengujian , sertifikasi, pembentukan sistem kualitas, dan pelatihan staf. Kami juga terlibat dalam pembentukan pasar, pasar mobil bekas, keuangan otomotif, persewaan mobil, dan daur ulang sisa kendaraan,” kata Zhao.
C-NCAP
Meskipun CATARC memiliki fungsi yang sangat luas, kebanyakan orang saat ini tertarik dengan crash test C-NCAP-nya. Tes kontroversial ini diluncurkan dua tahun lalu, dan telah mendapat banyak pendukung sekaligus kritik. Kontroversi sebenarnya adalah apa yang diharapkan Zhao, dan dia bahkan tidak keberatan memposting komentar media negatif ke situs web resmi CATARC. Fakta bahwa banyak perusahaan otomotif tertarik pada C-NCAP dan meminta uji coba, telah menunjukkan bahwa hasil C-NCAP memang memiliki keunggulan pasar.
NCAP, atau Program Penilaian Mobil Baru, berasal dari AS pada tahun 1
970-an, dan semakin dikenal di negara-negara maju seperti Jepang, Eropa dan Australia pada tahun 90-an. ciri umum NCAP adalah bahwa semua mobil uji harus dibeli dari pasar, yakni dapat dinilai oleh konsumen biasa. Ini adalah tes independen untuk kepentingan konsumen, tanpa campur tangan produsen otomotif.
“Industri otomotif di China memang besar, tetapi hanya sedikit orang yang benar-benar memahami mobil. Kriteria umum seperti perpindahan mesin, ruang dalam, dan nomor pintu tidak terlalu penting, yang penting adalah seberapa aman Anda duduk di dalam mobil.” Zhao menyarankan agar pembuatan C-NCAP adalah untuk memberikan peringkat bintang pada keselamatan, sehingga dapat menjadi standar bagi konsumen untuk memilih mobil. Tujuan utama melakukan uji C-NCAP adalah untuk mendorong produsen kendaraan meningkatkan teknologi mereka dan meningkatkan keselamatan mobil.
“C-NCAP adalah program penilaian mobil baru, bukan hanya program penilaian KESELAMATAN mobil baru. Kami memang harus melalui tes tabrakan pada awalnya, tetapi kemudian kami menambahkan hasil lain untuk menetapkan standar evaluasi sistematis untuk mobil baru, termasuk keselamatan, tes perpindahan dan konsumsi minyak.” Zhao mengatakan bahwa karena China adalah pengguna energi yang besar dengan pasokan energi yang tidak mencukupi, dan juga untuk pertimbangan lingkungan, perlu dilakukan uji perpindahan dan konsumsi minyak dalam Program tersebut.
Pengakuan industri
C-NCAP dapat menjadi pedoman bagi pabrikan otomotif China, kata Zhao. “Sekarang banyak pabrikan yang merancang produk untuk 5 atau 10 tahun ke depan dengan mengacu pada C-NCAP. Misalnya, begitu batas konsumsi bahan bakar mobil penumpang diberikan, perancang produk harus mengikuti batasan tersebut. Selain itu, hasil analisis C-NCAP , yang didasarkan pada statistik kecelakaan jalan raya dan lalu lintas yang ada, juga akan berfungsi untuk penetapan standar di masa mendatang, jadi ini juga bisa menjadi pedoman bagi produsen.”
Kesepakatan kerja sama dengan PICC (Perusahaan Asuransi Rakyat China), perusahaan asuransi properti terbesar di China, adalah inisiatif sukses lainnya dari CATARC. Tahun lalu, laboratorium uji kecelakaan keselamatan kendaraan yang disponsori oleh PICC dibuka, dan PICC juga telah menyediakan dana uji tabrak sebesar US$2 juta kepada C-NCAP. Untuk lembaga penilai independen seperti CATARC, mitra kerja samanya harus tanpa kepentingan pribadi, sehingga perusahaan asuransi nomor 1 di negara ini bisa menjadi mitra yang ideal.
Meskipun merupakan entitas berbadan hukum, CATARC tidak benar-benar berjalan seperti perusahaan, karena banyak proyeknya bersifat nirlaba. Pada saat yang sama masih harus membayar biaya operasionalnya sendiri. Pemerintah telah menetapkan batas keuntungan CATARC, yang komponennya yang berlebihan harus dipertahankan untuk proyek-proyek mendatang atau kepentingan publik. Jadi kerja sama dengan PICC memang memberi CATARC beberapa keringanan dana.
Sistem sertifikasi kendaraan seperti apa yang dibutuhkan Cina?
Zhao mengatakan bahwa ada perbedaan yang signifikan antara sistem sertifikasi China dan internasional, dalam hal metodologi dan manajemen organisasi. “China belum memiliki sistem sertifikasi yang benar-benar formal. Aturan yang ada hanya bisa disebut ‘sistem akses’, yang hanya menentukan apakah model mobil tertentu boleh masuk pasar. Sementara di negara maju, sertifikasi pemerintah dibangun di sekitar tiga kriteria utama, yaitu keselamatan, ramah lingkungan, dan hemat energi.”
Ambil contoh keselamatan. Cina memiliki lebih dari 100.000 korban tewas lalu lintas dan sekitar 1 juta luka-luka. Hanya ada sekitar 200 kota Cina dengan masing-masing lebih dari 1 juta penduduk, sehingga jumlah korbannya setara dengan menghilangkan satu kota Cina sedang setiap tahun. Oleh karena itu, merupakan tugas mendesak bagi regulator untuk memecahkan masalah keselamatan kendaraan dan meningkatkan kualitas produk otomotif.
CATARC merencanakan dan menyusun standar kendaraan nasional di Cina. Zhao menyarankan bahwa China memang memiliki standar yang baik dan cukup, tetapi tidak cukup dalam hal eksekusi. Dan ada aturan yang harus diikuti, tetapi tidak diikuti dengan ketat. “Persaingan pasar tidak dapat terjadi tanpa pemantauan. Persaingan harga yang rendah kini telah menjadi masalah utama dalam industri otomotif China, karena banyak pabrikan mencoba mengurangi biaya dengan membuat jerigen. Persaingan ganas seperti itu berbahaya bagi industri. Banyak model kendaraan dapat lulus sertifikasi mutu saat berada di pabrik, tetapi tidak demikian halnya saat mereka pergi ke pasar luar. Jika produk bersertifikat bukan yang dijual ke konsumen, apa gunanya sertifikasi?” kata Zhao.
“Oleh karena itu, industri otomotif tidak cukup hanya memiliki sistem akses, dan terlalu banyak program sertifikasi juga tidak akan membantu. Kita perlu memantau secara ketat aspek-aspek dasar, seperti keselamatan kendaraan, ramah lingkungan, dan penghematan energi, tetapi serahkan tugas lain ke pasar dan konsumen. Ini bisa menjadi metode yang sangat efektif dan realistis untuk industri,” tutup Zhao.
Untuk informasi lebih lanjut tentang bisnis Cina, silakan kunjungi www.chinabizintel.com
