Otomotif

Industri Otomotif Australia Tepat Untuk OEM Cina

Pasar Otomotif Australia stabil untuk tahun 2006 dan melanjutkan kinerja kuatnya selama 10 tahun dengan mencapai rekor tahun terbaik kedua. Pemerintahan yang stabil, ekonomi yang kuat, dan perasaan kaya secara umum semuanya berkontribusi pada hasil penjualan yang kuat.

Mencermati angka-angka tersebut dan kami mulai melihat beberapa perubahan yang terjadi di beberapa segmen pasar karena dampak dari krisis bahan bakar berdampak pada kendaraan penumpang besar yang lebih tidak efisien bahan bakar dan meningkatkan volume penjualan mobil yang lebih kecil.

Volume penjualan domestik sekarang mencapai sekitar 20% dari seluruh penjualan dan kemungkinan akan berkurang lebih karena konsumen membeli lebih banyak mobil impor yang hemat bahan bakar dan berpaling dari ‘mobil keluarga’ yang dirancang Australia.

Banyak upaya pengembangan selama beberapa tahun terakhir telah menghasilkan kendaraan performa tinggi yang menangani ‘standar Eropa’ untuk menarik uang cepat. Mobil yang saat ini kurang relevan dibanding beberapa tahun yang lalu karena harga BBM yang menggerogoti dompet para boy racer. Ini mungkin dengan mengorbankan pengembangan mesin diesel buatan lokal. Sulit untuk percaya bahwa Ford atau GMH belum terlihat cocok untuk menawarkan alternatif diesel untuk jajaran mesin bensin mereka. Sekali lagi mereka tertangkap basah karena perubahan pasar menjauh dari penawaran mereka.

Risiko masa depan adalah titik impas sebenarnya untuk produksi tahunan. Pengetahuan umum menunjukkan bahwa OEM perlu memproduksi 60.000 kendaraan dengan satu model per tahun untuk menghasilkan uang. Tentu saja Mitsubishi masih jauh dari target tersebut. Tanpa strategi ekspor, bagaimana mungkin Pemerintah Australia Selatan meminta bantuan dari Pemerintah Federal dengan membuat mereka menunda penurunan bea masuk?

Penurunan bea impor dikombinasikan dengan dolar yang kuat akan meningkatkan ketersediaan produk impor terdepan. Selain itu, keinginan untuk mesin diesel yang hemat bahan bakar dan performa tinggi dari bahan bakar diesel berkualitas lebih tinggi dan OEM lokal cenderung lebih menderita. Kami melihat lanskap retail otomotif akan terus berkembang dengan konsumen sebagai pemenangnya.

Mungkin argumen untuk menurunkan konsumsi bahan bakar Nasional akan lebih berbobot karena masalah lingkungan daripada melindungi beberapa ribu pekerjaan. Kedengarannya seperti masalah bagi penginjil lingkungan seperti Peter Garrett.

Peluang bagi OEM Cina untuk memasuki pasar sudah jelas. Investasi mereka diperlukan untuk memenuhi atau melampaui standar emisi sama dengan dorongan ekspor Eropa mereka. Satu-satunya penghalang jalan adalah kemampuan mereka untuk menghasilkan kendaraan penggerak kanan dan beberapa telah membuat kendaraan ini.

Pasar Penumpang – 598.394 unit terjual atau 62,2% dari total pasar.

  • Secara keseluruhan turun – 10.410 atau – 1,7%.
  • Berangkat dari rekor tahun sebelumnya.
  • Naik – Penumpang Ringan + 21,1%
  • Turun – Penumpang Besar – 18,4%

Pasar SUV – Terjual 170.847 unit atau 17,7% dari total pasar.

  • Secara keseluruhan turun – 9.445 atau – 5,2%.
  • Pindah ke SUV yang lebih mahal
  • Turun – SUV Sedang & Besar – 14.246.

Pasar Komersial Ringan – Terjual 161.791 unit atau 16,8% dari total pasar.

  • Secara keseluruhan turun – 6.087 atau – 3,6%.

Pasar Komersial Berat – 31.489 unit terjual atau 3,3% dari total pasar.

  • Secara keseluruhan turun – 174 atau – 0,1%.

ANALISIS SWOT

Kekuatan:

  • Volume penjualan domestik stabil di +/- 1 juta unit terjual per tahun.
  • Pasar dewasa membuat perubahan halus karena perbedaan lingkungan seperti bahan bakar mencapai # $1,50 per galon.

Kelemahan:

  • Volume penjualan domestik adalah 20% dari 1 juta unit terjual per tahun.
  • Kendaraan domestik tidak memiliki penawaran diesel.
  • Kendaraan yang diproduksi di dalam negeri membutuhkan volume yang lebih tinggi untuk mencapai titik impas.

Peluang:

  • Untuk importir, waktunya tepat untuk kendaraan diesel yang murah dan hemat bahan bakar.
  • Penjualan ekspor merupakan pertumbuhan terbalik bagi Mitsubishi, GM & Ford.
    • EG: Toyota merencanakan 90.000 unit per tahun untuk ekspor.
  • Kekuatan dolar Australia karena ekspor kita membuat impor lebih murah.

Ancaman:

  • 80% mobil yang terjual sensitif terhadap mata uang impor.
  • Impor yang lebih murah dapat merusak kemampuan pabrikan yang lebih kecil untuk bersaing.
    • Berapa volume ‘titik impas’ untuk produsen lokal?
    • EG: Mitsubishi menjual kurang dari 20.000 model 380 pada tahun 2006.
  • Kendaraan impor Cina di mana COGS rendah dan persyaratan margin akan menilai ulang industri seperti yang dilakukan orang Korea di akhir 1980-an.
  • Biaya bahan bakar bertahan atau naik di atas #$1,50 per liter.
  • OEM Domestik harus bersaing dengan bea masuk yang lebih rendah dari 10% menjadi 5%.



Sumber

Click to comment

You must be logged in to post a comment Login

Leave a Reply

Berita Trend

To Top