TVR Tuscan Speed Six pertama kali diproduksi pada awal tahun 2000. Mobil ini memiliki hard top baru yang dapat dilepas yang disimpan dengan rapi ke dalam bagasi bersama dengan layar belakang yang dapat dilepas, menyisakan ruang yang cukup untuk dua koper berukuran layak (atau beberapa koper golf). tas). Meski bobot trotoar mobil ini hanya 1.000 kg, kenyamanan seperti AC dan power steering tetap disertakan. Mesin TVR sendiri, Speed Six yang terkenal, dipasang di bawah penutup kap mesin yang dikencangkan secara mekanis. Seiring waktu, TVR menyertakan kecepatan enam di semua turunan Tuscan dalam berbagai kondisi nada:
- 3,6 Liter Mk1 – 350 BHP dan 290 ft.lbf
- 4.0 Liter Mk1 – 360 BHP dan 310 ft.lbf
- 4.0 Liter Mk1 Red Rose – 380 BHP dan 310ft.lbf
- 4.0 Liter Mk1 S (Pra 2003) – 390 BHP dan 310 ft.lbf
- 4.0 Liter Mk1 S (Pasca 2003) – 400 BHP dan 315 ft.lbf
- 4.0 Liter Mk2 (Pasca 2005) – 380 BHP dan 310 ft.lbf
- 4.0 Liter Mk2 S (Pasca 2005) – 400 BHP dan 315 ft.lbf
- Konversi Mk2 4,0 Liter (Pasca 2005) – 380 BHP dan 310ft.lb
Berbeda dengan teknik desain kendaraan modern, TVR tidak menggunakan perangkat lunak komputer apa pun, melainkan bentuk kendaraan dibentuk oleh tim penata gaya TVR sendiri, dipimpin oleh Damien McTaggert dengan kerjasama erat dari Ketua Peter Wheeler. Total butuh waktu dua tahun untuk mematangkan bentuk kendaraan yang memukau.
Merancang mobil dengan cara ini sangat memakan waktu, namun menawarkan keuntungan tertentu; jarang mungkin untuk mengontrol permukaan pada komputer sehalus mungkin saat memahat dengan tangan. secara umum diakui bahwa perkakas untuk kendaraan yang diproduksi secara massal membutuhkan waktu lebih lama untuk dikembangkan daripada gaya mobil itu sendiri; ini jelas tidak terjadi pada mobil yang dirancang oleh TVR.
Banyak fitur yang terdapat pada mobil, fitur yang membuat mobil ini begitu luar biasa, disertakan untuk alasan rekayasa suara tetapi berfungsi untuk menyempurnakan tampilan kendaraan secara keseluruhan. Sebagai contoh, pengaturan kap yang tidak biasa (penutup kap utama dibaut ke mobil) membentuk bagian yang sedikit tertekan yang memungkinkan para insinyur menyalurkan aliran udara dengan sangat tepat. Selain itu, ketiadaan engsel dan penopang gas membuat penutup kap mesin dapat dibuat dengan bobot yang sangat ringan.
Secara sederhana dapat disimpulkan bahwa eksterior kendaraan sangat kontras dan dilengkapi dengan interior yang relatif minim konsep. Fungsi sekali lagi mengikuti bentuk dan komponen interior dengan kualitas terbaik. contoh fungsi interior dapat dilihat pada bagian atas dasbor alumunium melengkung yang berfungsi sebagai salah satu balok penguat melintang mobil.
Sebuah contoh dari pemikiran orisinal para desainer TVR telah terwujud dalam binnacle instrumen yang diproduksi sendiri. Desain aslinya memungkinkan hubungan antara binnacle dan sistem manajemen mesin, yang dengan rangkaian sensornya yang luas memantau berbagai parameter mesin, memungkinkan berbagai data yang komprehensif untuk ditampilkan kepada pengemudi. Pembacaan mudah dipilih melalui kenop kuningan putar, yang memungkinkan pengemudi untuk dengan mudah mengakses berbagai pembacaan data yang ditawarkan kendaraan. Di antara kumpulan data yang tersedia adalah, ketinggian bahan bakar, ketinggian oli, suhu oli, kecepatan jalan, voltase baterai, tekanan bahan bakar, suhu udara sekitar, dan kecepatan engine. Fitur tambahan disertakan di bagian atas binnacle instrumen berupa lampu shift bertahap; lampu dapat disesuaikan untuk berkomunikasi dengan kecepatan mesin pilihannya kepada pengemudi, memungkinkan pengemudi untuk mengganti gigi pada titik optimal dalam rentang putaran mesin.
Insinyur desain TVR menghabiskan banyak waktu untuk mengembangkan jok mobil. Banyak pemilik TVR memilih untuk mencicipi potensi penuh mobil mereka di trek balap. Untuk itu, dan karena penyetelan ketinggian bawaan tidak praktis pada mobil seperti itu, joknya memiliki squab yang dapat dilepas. Hal ini memungkinkan pengemudi (dan penumpang) duduk lebih rendah di kursi, memberikan ruang yang cukup bagi penumpang untuk memakai helm pengaman.
Gaya mobil dipengaruhi oleh tata letak dan konfigurasi mesin. Pendekatan TVR, mesin di depan dan penggerak roda belakang, memungkinkan penggunaan mesin mobil sport paling klasik – enam lurus. Sebagai catatan tambahan, TVR menggandakan kecepatan enam untuk menciptakan Kecepatan Dua Belas yang luar biasa.
Salah satu karakteristik utama dari straight six adalah dapat diseimbangkan dengan sempurna. TVR telah memilih untuk menggunakan semua konstruksi aluminium dengan fitur baru yang signifikan yang meninggalkan cetakan tradisional yang digunakan oleh para insinyur perusahaan. Ini adalah mesin TVR pertama yang menggunakan empat katup per silinder yang memungkinkan efisiensi volumetrik yang lebih tinggi pada putaran tinggi, menjadikan motor ini lebih berorientasi olahraga. Pengikut jari memungkinkan akselerasi katup yang lebih tinggi, meningkatkan torsi mesin. Penggerak yang senyap dan andal dipastikan dengan camshafts ganda berpenggerak rantai. Mesin duduk sangat rendah di sasis mobil untuk mempromosikan pusat gravitasi yang lebih rendah, ditingkatkan dengan kemiringan mesin 15 derajat yang memungkinkan kap mesin duduk lebih rendah. Perancang mesin telah mencapai CoG rendah dengan menggunakan sistem bah kering, mirip dengan varian balap Speed Eight dan Speed Twelve. Mesinnya memiliki conrods baja yang disejajarkan dengan piston ringan gaya slipper dan poros engkol besi nodular.
Sasis kendaraan didasarkan pada versi yang lebih pendek dari yang ditemukan di Cerbera, memberikan lebih banyak ruang daripada yang ditemukan di Chimaera atau Griffith. Dimensi keseluruhan sasis diturunkan dari mobil balap Tuscan Challenge. Manfaat menggunakan sasis yang terbukti untuk balapan langsung terlihat jelas, salah satunya, sasis kendaraan jarang diuji tabrakan secara komprehensif. Rangka gulung, balok pintu, dan balok penguat aluminium melintang adalah bukti komitmen TVR terhadap keselamatan, sesuatu yang paling utama dalam proses desain sejak awal.
