Menurut artikel terbaru di NY Times:
Grup Chrysler mengatakan hari Senin bahwa jumlah inventarisnya belum mencapai puluhan ribu mobil, yang sudah dianggap tinggi menurut standar industri. Chrysler mengatakan secara rutin mengecualikan kendaraan ini, bernilai miliaran dolar, dari penghitungan mobil dan truk yang tidak terjual karena mereka belum ditugaskan ke dealer tertentu atau dipesan oleh pelanggan. (New York Times, 24 Oktober 2006)
Ketika saya mulai belajar tentang industri otomotif, dealer dan pabrikan memiliki nama untuk kendaraan yang diproduksi, tetapi tidak dipesan. Nama itu adalah: “bank penjualan.” “Bank penjualan” adalah praktik yang diklaim oleh pabrikan telah mereka tinggalkan setelah dirusak oleh sistem selama krisis minyak tahun 1970-an.
Pada awal 1980-an, ketika debu mereda, Berita Otomotif memuat berita-berita seperti:
Ernest D’Agostino dari Rhode Island mengajukan gugatan, di Pengadilan Distrik AS terhadap Chrysler Corporation, menuduh Chrysler menghentikan hak waralaba karena dia menolak untuk membeli “guzzlers gas” – mobil besar dengan jarak tempuh bahan bakar yang rendah. Juri pengadilan federal memutuskan melawan Chrysler dan Chrysler, dalam kasus yang tidak dilaporkan, mengajukan banding. Chrysler setuju untuk membatalkan bandingnya dan membayar penyelesaian kepada D’Agostino (Automotive News, Oktober 1982); Dan
Fred Drendall, dari Drendall Lincoln-Mercury/Pontiac menggugat Ford Motor Company menyatakan bahwa ketika dia mencoba untuk membatalkan pesanan dia diintimidasi oleh juru bicara Ford dan ketika dia tunduk pada tekanan dan memesan kendaraan, biaya lantai yang tinggi memaksanya untuk membiayai kembali dealernya. . Dia akhirnya diberhentikan dan menderita serangan jantung. (Berita Otomotif, Desember 1982).
Itu adalah masa-masa sulit dalam bisnis mobil.
Saat ini, sebagian besar Perjanjian Penjualan dan Layanan memiliki ketentuan sebagai berikut:
2. (D) SAHAM. Dealer harus memelihara stok model terkini dari jalur atau rangkaian KENDARAAN tersebut, dari bermacam-macam dan dalam jumlah sesuai dengan PANDUAN Perusahaan untuk itu, atau cukup untuk memenuhi bagian Dealer atas permintaan KENDARAAN saat ini dan yang diantisipasi di LOKALITAS DEALER. Pemeliharaan Dealer atas stok KENDARAAN tunduk pada pemenuhan pesanan Dealer oleh Perusahaan. (Ford Motor Company, Perjanjian Penjualan dan Servis Mercury, Ketentuan Standar.)
Namun, sebagian besar negara bagian memiliki Dealer Day in Court Acts dengan ketentuan seperti:
Seni. 4413(36), SUB-BAB E. LARANGAN. Detik 5.02. Produsen; Distributor; Perwakilan. (b) Produsen, distributor, atau perwakilan mana pun melanggar hukum untuk: (1) Mewajibkan atau berupaya meminta dealer mana pun untuk memesan, menerima pengiriman, atau membayar apa pun yang berharga, langsung atau tidak langsung, untuk kendaraan bermotor, peralatan, suku cadang, aksesori atau komoditas lainnya kecuali dipesan atau dikontrak secara sukarela oleh dealer tersebut. (Kode Komisi Kendaraan Bermotor Texas)
Adalah melanggar hukum dan merupakan pelanggaran terhadap kode etik ini untuk pabrikan, cabang pabrikan, distributor, atau cabang distributor mana pun yang diberi lisensi berdasarkan kode ini untuk memaksa atau berupaya memaksa dealer mana pun di negara bagian ini: (a) Memesan atau menerima pengiriman kendaraan bermotor apa pun , bagian atau pelengkapnya, peralatan, perlengkapan atau komoditas lain yang tidak diwajibkan oleh undang-undang yang tidak boleh dipesan secara sukarela oleh dealer. (Bagian 11713.2 Kode Kendaraan California)
Selain undang-undang negara bagian, Undang-Undang Hari Dealer Nasional di Pengadilan juga melarang produsen dan distributor memaksa dealer untuk menerima “mobil, suku cadang, aksesori, atau pasokan yang tidak dibutuhkan, diinginkan, atau dirasa dealer tidak dapat diserap oleh pasar. ” 1956 USCode.Cong. & Admin.Berita, halaman 4603.
Namun, hukum selalu merupakan pedang bermata dua dan umumnya ada garis tipis yang ditarik antara tindakan yang pantas dan tindakan yang tidak pantas. Misalnya, telah lama ditetapkan bahwa penolakan dealer untuk mengambil semua lini kendaraan pabrikan, dan memilih untuk menjual model pesaing, adalah alasan penghentian. Lihat, misalnya: Randy’s Studebaker Sales, Inc. v. Nissan Motor Corporation, 533 F.2d 510 (10th Cir. 1976), di 515.
Oleh karena itu, sebelum memutuskan apakah akan menerima atau menolak pengiriman kendaraan, dealer harus memeriksa dengan pengacara otomotif yang kompeten, yang memahami undang-undang di yurisdiksi tempat pengiriman kendaraan, sehubungan dengan keadaan khususnya.
Catatan: Artikel ini tidak dimaksudkan untuk memberikan nasihat hukum, juga tidak boleh ditafsirkan demikian.
