Kegembiraan sebenarnya dari memiliki mobil otot adalah mengendarainya. Pemilik mobil berotot yang ingin mendapatkan hasil maksimal dari mobilnya sering kali berkendara ke pameran mobil jarak jauh atau acara lainnya, namun tanpa transmisi overdrive, perjalanan jauh di jalan raya menjadi membosankan. Jika mobil memiliki rasio poros belakang performa lebih buruk lagi. Saya suka suara V8 dengan kecepatan sama seperti pria mana pun di luar sana, tetapi 3600 RPM yang stabil selama tiga jam padat dengan knalpot yang keras melelahkan. Sebagian besar dari kita telah terbiasa untuk dapat bercakap-cakap dan/atau mendengarkan radio dalam perjalanan jauh, dan kita ingin dapat melewati setidaknya beberapa pompa bensin tanpa berhenti untuk mengisi bahan bakar! Transmisi overdrive memecahkan masalah tersebut, dan memberikan banyak manfaat lainnya juga.
Tremec TKO adalah manual lima kecepatan overdrive yang ideal untuk perkuatan ke mobil otot klasik tahun enam puluhan dan tujuh puluhan. Dengan pilihan rasio overdrive 0,82:1, 0,68:1, atau 0,64:1 bergantung pada modelnya, Anda benar-benar dapat menurunkan putaran tersebut ke angka yang dapat diatur. RPM mesin yang lebih rendah di jalan raya memberikan beberapa keuntungan.
Pertama-tama, seperti yang telah disebutkan, adalah tingkat kebisingan. Jika Anda memiliki rasio gandar 3,73 dengan ban 235/60-15 (tinggi 26,1″), 75 MPH sama dengan 3600 RPM dengan kecepatan empat non-overdrive. TKO-600 dengan gigi kelima 0,64:1 (versi paling populer ) akan menurunkan 3600 RPM menjadi 2300 RPM santai pada 75 MPH yang sama. Tingkat suara pada 2300 RPM jauh lebih enak didengar setelah beberapa atau tiga jam daripada 3600 RPM!
Manfaat lain dari RPM rendah yang sudah saya singgung adalah peningkatan penghematan bahan bakar. Semua hal lain dianggap sama, mesin jelas akan menggunakan lebih sedikit bahan bakar pada 2300 RPM daripada pada 3600 RPM, tetapi dengan mesin mobil otot yang telah dibuat untuk performa, ada faktor lain yang berperan. Pada 3600 RPM, beberapa karburator 4 barel mungkin membuka sebagian sekundernya. Jika Anda memiliki rasio poros yang lebih curam, semakin besar kemungkinan sekunder terbuka pada kecepatan jalan raya. Dengan gigi belakang 4,10, angka 75 MPH yang saya gunakan menghasilkan hampir 4000 RPM dengan transmisi non-overdrive. Pada saat itu, banyak karburator akan memiliki barel sekunder yang membuang bahan bakar. Mengurangi RPM yang dibutuhkan untuk melaju di jalan raya akan mengurangi sudut throttle, menutup sekunder dan membuat perbedaan besar dalam penghematan bahan bakar. Saya benar-benar melihat jarak tempuh bahan bakar di jalan raya menjadi dua kali lipat dengan memasang TKO, karena bisa melaju tanpa membuka sekunder!
Mesin lebih cepat aus pada RPM yang lebih tinggi. Sederhananya, setiap mesin memiliki umur yang terdiri dari sejumlah putaran, kecuali penyalahgunaan, pengabaian, atau kegagalan besar. Jika Anda menggunakan lebih sedikit putaran tersebut setiap kali Anda berkendara 200 mil ke pameran mobil, mesin Anda seharga $5.000, $10.000, atau bahkan $20.000 akan bertahan lebih lama. Begitu juga semua yang melekat padanya yang berputar dengan mesin. Alternator, pompa air, pompa bahan bakar mekanis, pompa power steering, dan kompresor AC Anda semuanya akan menghasilkan lebih sedikit RPM di jalan raya, dan masa pakainya akan meningkat.
Mesin performa tinggi menghasilkan lebih banyak panas daripada mesin mobil penumpang biasa. Banyak mobil berotot mengalami masalah panas akibat RPM tinggi di jalan raya. Mengurangi RPM dengan overdrive dapat menurunkan temperatur mesin dan mencegah overheating pada perjalanan jauh.
Keuntungan tak berwujud dari semua hal di atas adalah overdrive akan memungkinkan Anda untuk mengendarai mobil otot Anda lebih banyak. Anda akan dapat dan lebih mungkin mengendarainya ke pameran mobil yang lebih jauh, atau bahkan berlibur! Overdrive memungkinkan Anda untuk lebih menikmati mobil Anda dengan mengendarainya ke tempat-tempat yang tidak Anda pertimbangkan dengan 4 kecepatan (atau otomatis 3 kecepatan) memutar mesin pada 3600 RPM.
TKO sangat kuat untuk sebagian besar mobil berotot. Itu dinilai untuk 500 atau 600 lb.-ft. input terus menerus, dan angka-angka itu sangat konservatif. Ada sejumlah besar mobil yang berjalan lebih dari torsi pengenal dengan TKO, dan jarang terjadi kegagalan. Meskipun saya tidak dapat secara resmi memaafkan penggunaan TKO dalam aplikasi yang melebihi peringkat kapasitas torsi, saya dapat memberi tahu Anda dari pengalaman bahwa banyak orang telah melakukannya dan tidak mengalami masalah apa pun, bahkan dalam kondisi balapan.
Tremec TKO akan mengurangi tingkat kebisingan di jalan raya, meningkatkan jarak tempuh bahan bakar Anda, meningkatkan masa pakai mesin Anda dan semua yang melekat padanya, dapat mengurangi atau menghilangkan masalah suhu, dan memungkinkan Anda mengendarai mobil ke tempat yang tidak Anda inginkan dengan empat kecepatan lama. Itu lebih kuat dari Muncies lama, T-10, Toploader, dan A-833. Tersedia versi yang akan dipasang langsung ke rumah lonceng GM atau Ford 4 kecepatan umum, dan rumah lonceng Mopar kustom tersedia untuk mengadaptasi TKO ke blok kecil Mopar, blok besar, atau model akhir Hemi. Secara keseluruhan, ini adalah transmisi yang ideal untuk mobil berotot yang dikendarai di jalan raya. Untuk informasi lebih rinci tentang spesifikasi dan opsi TKO, lihat artikel saya yang lain di seri ini.
